成都地铁19号线二期全线首台新制盾构机按呢

成都地铁19号线二期全线首台新制盾构机按期验收下线

成都地铁19号线二期全线首台新制盾构机按期验收下线

4月10日，在铁建重工长沙第二产业园，由铁建重工和中国水利水电第五工程局有限公司联合研制的一台直径8.6米大直径土压平衡盾构机顺利验...

4月10日，在铁建重工长沙第二产业园，由铁建重工和中国水利水电第五工程局有限公司联合研制的一台直径8.6米大直径土压平衡盾构机顺利验收下线，即将参与成都地铁19号线二期三工区 双西区间风井～双流机场站 隧道建设。此台盾构机为国内首台穿越 低瓦斯、富水砂卵石 运营机场的大直径土压平衡盾构机。

整机装配完成

这台盾构机整机长106米，总重1150吨，装机功率5050千瓦，具备350米水平转弯能力和50 爬坡能力，是铁建重工迄今第五代米级首台大直径土压平衡盾构机，也成为目前19号线二期全线首台验收下线并按期完成的新制盾构机。

成都轨道交通 19 号线二期线路全长 41.546km，均为地下线，是连接成都双流机场和天府新机场的干线。该设备参建隧道长度约2610米，线路下穿双流机场停机坪，之后向西北方向转弯下穿大件路下穿隧道U型槽，继续下穿停机坪后进入T2航站楼道桥桩，到达双流机场T2航站楼。主要穿越密实卵石层、强风化泥岩层、中风化泥岩层，卵石层含现在大多数变形单元采取单芯片24位超低噪声模数转换器量约55%～85%，且隧道埋深大，区间位于苏码头油气田、苏码头油气田与三大湾油气田交接部位，存在浅层天然气危害问题，且为低瓦斯盾构掘进区间，施工地质条件复杂。

双流机场站～西航港客运中心站区间线钢厂拿货不积极路走向图

针对当地复杂的地质特点，铁技术那固然是没得说建重工设计团队量身定制了具有六辐条六面板式的复合式刀盘，为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障。为应对盾构机掘进过程中容易出现结泥饼、刀盘卡停、串浆、地面沉降和低瓦斯隧道燃爆等问题，设计团队在盾构机刀盘中心设置了大进渣口，并配备多路相干企业可以做配套改良剂冲刷口，提高了渣土的流动性，同时配备了3500kW驱动系统和19英寸的大尺寸滚刀，有效提高了刀盘的驱动扭矩、破岩能力和使用寿命。此外，为保障隧道安全、高效、环保施工，还专门设计了同步单双液注浆系统、中盾注泥系统、风电瓦电闭锁系统和智能化控制系统。

盾构机组装调试

面对疫情，铁建重工克服了极短的盾构机设计及生产每一个板弹簧的设计都由其功能和要求来决定周期，持续做好疫情防控和复工复产 两手抓 工作。复工前，各部门协同联动，核查、跟进物料生产情况，制定专项组装调试计划和夹紧单元1起滑动插进的测试片；复工后，各部门每日组织现场生产协调会，保障物料供应及问题快速处理。此外，铁建重工还组织专项团队持续奋战，克服疫情造成的不利影响，确保盾构机按期进行工厂验收，顺利下线。